全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)最新數據顯示,中國新能源乘用車(chē)2021年8月滲透率首超20%,并拉動(dòng)今年1月至8月滲透率達到12.8%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。今年前8月,新能源乘用車(chē)零售147.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)202.1%。乘聯(lián)會(huì )已將全年銷(xiāo)量目標由原先的200萬(wàn)輛調高至300萬(wàn)輛。

　　在新能源汽車(chē)加速向私人消費市場(chǎng)滲透的同時(shí),充電問(wèn)題及芯片問(wèn)題仍是困擾新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兩大難題。充電難、續航里程焦慮、極端天氣掉電快等問(wèn)題恰恰是消費者心頭最大的疑慮。誰(shuí)先解決難題,誰(shuí)就能先占有市場(chǎng)。芯片困境同樣不容忽視。芯片是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭的“核心”。據廣州市工信局總經(jīng)濟師陳鍵華介紹,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向,以前燃油車(chē)使用芯片只有幾十個(gè),現在新能源汽車(chē)則需要上百個(gè)。業(yè)內人士分析,一輛中端汽車(chē)的總體成本中,電子器件占比超過(guò)30%,主導著(zhù)汽車(chē)行駛、安全、舒適等性能的方方面面,預計到2025年,芯片在新能源汽車(chē)中的成本會(huì )從目前約4500元/車(chē)上升至8000元/車(chē),到2030年進(jìn)一步上升至15000元/車(chē)。

　　中國國際工程咨詢(xún)有限公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部副主任級咨詢(xún)師韓雅娟則向記者表示,車(chē)規級芯片分為控制芯片、微處理器芯片、存儲芯片、模擬芯片及功率器件等。汽車(chē)行業(yè)此次最短缺的是MCU芯片,發(fā)動(dòng)機、安全氣囊、防抱死系統、車(chē)身、高級駕駛輔助系統等均需使用這類(lèi)芯片?！耙惠v汽車(chē)搭載上百個(gè)MCU芯片,缺一個(gè)芯片就影響整輛車(chē)的生產(chǎn)?！?/span>

　　面對充電和芯片這兩大困擾新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的難題,中國企業(yè)在2021世界新能源汽車(chē)大會(huì )上紛紛拿出了自己的解決方案。充電40秒續航10公里、全新快速換電技術(shù)、雙向充放電樁……多項充電“黑科技”令人耳目一新。特來(lái)電的智動(dòng)柔性充電弓產(chǎn)品、國家電網(wǎng)的雙向充放電樁等都吸引了眾多參觀(guān)者的目光。

　　業(yè)內人士分析認為,新能源車(chē)企的“電池賽道”仍然需要與傳統燃油車(chē)企的賽道密切相關(guān),如一些車(chē)企采取與中石化、中石油的加油站點(diǎn)合作的方式,加快新能源充電站的網(wǎng)點(diǎn)布局。占地面積越小、換電時(shí)間越快、停留時(shí)間越短,則車(chē)主的體驗感越好。

　　記者在大會(huì )現場(chǎng)看到,上汽通用五菱智能微型換電站的占地面積僅為10平方米,不過(guò)一間臥室大小的面積,換電系統包括電池倉和換電機器人。據上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監邵杰介紹,換電原理為標準化薄層電池設計,通過(guò)AGV換電手穿梭于換電設備和車(chē)輛底盤(pán)之間進(jìn)行電池包位置識別和換電操作?！盁o(wú)須鉆地,無(wú)須上橋,無(wú)須精準停車(chē)”。這是上汽通用五菱全自動(dòng)換電站的“三無(wú)”承諾。當車(chē)輛隨意停放完畢后,AGV換電手迅速根據自動(dòng)識別定位車(chē)輛底盤(pán),將車(chē)體中的電池抽取后,隨即用儲藏在電池倉的電池更換。最快換電速度僅需三分半鐘,和加滿(mǎn)一箱油的體驗相當。

　　至于芯片難題,一方面是正在升級換代的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫切需要解決芯片緊缺問(wèn)題,另一方面則是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內在發(fā)展規律彰顯,整車(chē)廠(chǎng)走“全能本壘打”的“造芯”道路難以快速走通。在本屆世界新能源汽車(chē)大會(huì )上,不少車(chē)企對于解決芯片問(wèn)題形成了三大共識。

　　首先是要提前戰略布局,加強戰略定力。2020年下半年芯片緊缺危機剛剛顯露的時(shí)候,部分龍頭車(chē)企就敏銳地發(fā)現這一產(chǎn)業(yè)空間,經(jīng)過(guò)深度持續的調研,明確芯片緊缺正在重塑整車(chē)廠(chǎng)與零部件供應商之間的關(guān)系,因此主動(dòng)與芯片企業(yè)直接對話(huà),甚至投資芯片企業(yè)形成戰略聯(lián)盟,在這種重塑中形成更加深度的合作。以上汽通用五菱為例,通過(guò)聯(lián)合技術(shù)攻關(guān),目前其計算芯片相關(guān)參數指標已達到國外同類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)水平,此外還在5G通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域,聯(lián)合國內優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù),加快芯片國產(chǎn)化步伐。

　　廣州粵芯半導體技術(shù)有限公司副總裁李海明認為,車(chē)規級芯片對可靠性、一致性和穩定性要求較高。一般車(chē)企和芯片供應商的合作是長(cháng)期持續的,且芯片行業(yè)周期是剛性的,排期供貨周期超半年,無(wú)法迅速彌補,因此,需要整車(chē)廠(chǎng)與芯片企業(yè)更深入地互動(dòng)來(lái)共同定義產(chǎn)品,尤其是基于場(chǎng)景來(lái)定義。

　　其次是以開(kāi)放理念推動(dòng)芯片平臺共同建設。業(yè)內人士介紹,以往車(chē)企對于芯片的需求是不會(huì )去直接定義的,只會(huì )提一些具體的需求,而隨著(zhù)5G時(shí)代到來(lái),車(chē)聯(lián)網(wǎng)數據量呈幾何級數增長(cháng),車(chē)企與芯片設計企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)之間不得不進(jìn)行緊鑼密鼓、日新月異的更新,包括需要用什么樣的芯片組合,去滿(mǎn)足支撐車(chē)企生產(chǎn)的這臺車(chē)本身或者生態(tài)的算力要求、通訊要求和信息安全的要求等等。

　　長(cháng)電科技首席執行長(cháng)鄭力認為,產(chǎn)能緊缺背后常常不僅是制造業(yè)問(wèn)題,而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題?！爱a(chǎn)業(yè)鏈要學(xué)會(huì )協(xié)同發(fā)展,做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的企業(yè)需要和晶圓廠(chǎng)、成品制造廠(chǎng)等一起協(xié)同發(fā)展。當企業(yè)能夠在本身的產(chǎn)業(yè)鏈中做到深度協(xié)同,對產(chǎn)能緊缺就會(huì )有所預警?！?/span>

　　第三是高端制造要形成持續“趕超能力”。廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授羅婧分析,中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原有的“關(guān)鍵零部件國外采購,自己生產(chǎn)整車(chē)”模式,意味著(zhù)“國外企業(yè)賺個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn),我們只能跟著(zhù)喝湯,遇上產(chǎn)銷(xiāo)下滑的全球經(jīng)濟結構調整,不僅連湯都喝不上,甚至還可能把以往的利潤全賠進(jìn)去”。

　　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟技術(shù)專(zhuān)家委員會(huì )主任王秉剛認為,傳統車(chē)企及造車(chē)新勢力都面臨著(zhù)如何在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從燃油車(chē)向電動(dòng)化、智能化轉變過(guò)程中“搶占先機”的機遇,這一“變道超車(chē)”的機會(huì )極為難得。下一步就是要在高端芯片領(lǐng)域保持優(yōu)勢,并持續突破。

來(lái)源：經(jīng)濟參考報 陳碧琪 何豐倫 李唐寧

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