換電和超充是應對補能焦慮的兩種主要解決方式，而相比于換電，超充技術(shù)的發(fā)展卻顯得緩慢了許多。顯而易見(jiàn)的是，這其中的主要原因還是要歸結到技術(shù)桎梏上面。

　　超充技術(shù)的實(shí)現，既要求電池端有能力“承受”，還需要保證充電樁的冷卻系統、功率轉換系統，以及高電壓承受能力等方面的“可堪一用”。換言之，面對著(zhù)橫跨了物理、化學(xué)、電氣電子、半導體等多個(gè)學(xué)科的超充技術(shù)，如果沒(méi)有足夠的技術(shù)能力，將會(huì )很難推動(dòng)其向前迭代發(fā)展。

　　而這也正是各大車(chē)企，以及第三方充電供應商所頭疼的地方。不過(guò)好消息是，廣汽埃安放出了大招，而其喊出“讓充電像加油一樣快”的底氣，則在于超倍速電池技術(shù)和A480超充樁。

8月30日下午，廣汽埃安“電池超充技術(shù)及超充樁發(fā)布會(huì )”正式召開(kāi)。發(fā)布會(huì )上，超倍速電池技術(shù)的相關(guān)技術(shù)細節，以及A480超充樁的具體參數被正式披露。據廣汽埃安官方介紹，超倍速電池技術(shù)與A480超充樁均由巨灣技研提供技術(shù)支持。

　　那么，巨灣技研何許人也?巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽首家內部孵化的技術(shù)創(chuàng )新公司。據悉，巨灣技研的超級快充鋰電池，也就是搭載了超倍速電池技術(shù)的動(dòng)力電池，將于今年9月在廣汽AION車(chē)型上實(shí)現量產(chǎn)裝車(chē)。

　　或許也正是為了驗證該電池技術(shù)，以及所謂“充電5分鐘，續航200公里”的實(shí)際效用，廣汽埃安在本次發(fā)布會(huì )的下半場(chǎng)，開(kāi)啟了實(shí)地路跑驗證測試。

超倍速電池技術(shù)的閃光點(diǎn)

　　言歸正傳，“充電5分鐘，續航200公里”的實(shí)現，必然離不開(kāi)超倍速電池技術(shù)和A480超充樁的加持。換句話(huà)說(shuō)，正是因為超倍速電池技術(shù)的存在，才使得該動(dòng)力電池有了充得快的基礎;同樣也正是因為A480超充樁的高功率輸出，才能夠保證5分鐘補充足夠的能量。

　　從技術(shù)的角度出發(fā)，鋰電池的整個(gè)充電過(guò)程，可以被簡(jiǎn)單地分成3個(gè)步驟：脫出、遷移、嵌入。相對應的，如果想要提高充電效率，則需要使得鋰離子在單位時(shí)間內，遷移和嵌入的足夠多。而這就對電解液、隔膜，以及正負極材料提出了更高的要求。

　　所以廣汽埃安超倍速電池技術(shù)的落點(diǎn)，也是從提高遷移速率、提高嵌入速率，以及提高導電能力三方面展開(kāi)的。

具體而言，超倍速電池技術(shù)借助高孔隙涂覆陶瓷隔膜，以及新型低粘度、高功率電解液，使得鋰離子遷移速率得到提升。

　　負極采用特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術(shù)，使得鋰離子嵌入速率得到提升。

　　至于導電能力的提高，廣汽埃安的超倍速電池技術(shù)則是借助了三維結構石墨烯新型導電劑所搭建的高效立體網(wǎng)絡(luò )。

　　除此之外，廣汽埃安還有兩個(gè)“獨門(mén)”技術(shù)尤為重要。一個(gè)是可以穩定量產(chǎn)、成本可控的三維結構石墨烯(3DG)制備技術(shù)，以保證導電能力的持續高效;另外一個(gè)則是最高工作電壓880V的高電壓平臺，其最大充電功率可達480kW。

相對應的，與該電池配套的A480超充樁，也是達到了480kW的輸出功率。要知道，特斯拉最新V3超充樁的最大充電功率也只不過(guò)250kW，相對比而言，廣汽埃安的A480超充樁也是有著(zhù)不小的“硬實(shí)力”。

　　干掉特斯拉V3的A480超充樁

　　最直觀(guān)的幾個(gè)數據，A480超充樁擁有480kW的輸出功率，最大電流600A，最高電壓1000V。如果按照P=UI的公式計算，最高輸出功率達到了600kW。然而當面對如此高功率的輸出時(shí)，散熱冷卻技術(shù)便就顯得尤為重要。

最基礎的，A480超充樁的槍線(xiàn)采用的是輕量化液冷線(xiàn)纜，內部也通過(guò)液冷技術(shù)進(jìn)行嚴控發(fā)熱、冷靜補能。而且關(guān)于安全方面，A480超充樁通過(guò)了過(guò)壓保護、過(guò)流保護、過(guò)溫保護等112項國標驗證，能夠實(shí)現多維度的主動(dòng)安全防護。

　　另外不得不提及的一點(diǎn)是，A480超充樁還有著(zhù)智能技術(shù)的嵌入。簡(jiǎn)而言之，在日常生活中，充電環(huán)境、電池BMS，以及電網(wǎng)資源等往往會(huì )處于一個(gè)不穩定的狀態(tài)，而這種情況下，A480超充樁就可以借助智能技術(shù)，優(yōu)化利用電網(wǎng)資源，并進(jìn)一步實(shí)現高效補能。

目前，廣汽埃安全球首個(gè)超充站已經(jīng)在廣州的東宏國際廣場(chǎng)落成，關(guān)于相關(guān)超充站的未來(lái)鋪設，也將正式進(jìn)入到初期階段。

　　根據規劃，到2025年的時(shí)候，廣汽埃安將鋪設2000座超充站，覆蓋約300個(gè)城市，進(jìn)而打通從廣州到北京、到上海，以及到云貴等其他省級地區的出行路線(xiàn)。

　　而且可想而知的是，當僅需5分鐘的時(shí)間，就能獲得200多公里的續航時(shí)，所謂的補能焦慮也就隨之飄散了。

電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)還遠嗎？

　　確實(shí)有些魔幻，在充電5分鐘的情況下，盡管花費了4個(gè)多小時(shí)才跑完的207公里，但是這個(gè)成績(jì)依舊可以稱(chēng)得上一句“了不起”。而且經(jīng)過(guò)WRCA的權威認證，廣汽埃安的充電技術(shù)切實(shí)打破了世界紀錄，并一舉取得了全球充電速度最快的技術(shù)這一殊榮。

　　無(wú)可厚非，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的補能，一直都是電動(dòng)汽車(chē)大規模發(fā)展的“攔路虎”。雖然對于廣汽埃安相關(guān)快充技術(shù)的成本，以及產(chǎn)能方面依舊不甚了解。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，其實(shí)現“充電5分鐘，續航200公里”的成就，不僅對于廣汽埃安是好事，對于整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)亦是好事。

而就在發(fā)布會(huì )將要結束的時(shí)候，傳來(lái)了這樣一條消息：

　　8月30日，廣汽集團宣布，擬通過(guò)對新能源汽車(chē)研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，對廣汽埃安開(kāi)展混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰略投資者，相關(guān)工作正緊密籌備中。廣汽埃安引入戰略投資者后，將仍為廣汽集團的控股子公司，未來(lái)，廣汽埃安將充分利用資本市場(chǎng)，積極尋求于適當時(shí)機上市，建立獨立資本平臺和市場(chǎng)化激勵機制。

　　于是，在今天“電池超充技術(shù)及超充樁發(fā)布會(huì )”，以及“廣汽埃安改革引資上市”的雙事件聯(lián)動(dòng)下，讓人不禁生出這樣的感想：電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)已至;廣汽埃安，未來(lái)可期。

來(lái)源： 張之棟/汽車(chē)公社

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